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据外媒报导,特斯拉公布了新型布线架构,可让机器人在生产过程中已完成更加多自动化操作者,并并能将要上市的特斯拉ModelY和特斯拉皮卡用于较少的材料。白科技,前瞻技术,特斯拉布线,特斯拉布线架构,特斯拉布线专利,特斯拉ModelY,汽车新技术盖世汽车讯据外媒报导,特斯拉公布了新型布线架构,可让机器人在生产过程中已完成更加多自动化操作者,并并能将要上市的特斯拉ModelY和特斯拉皮卡用于较少的材料。特斯拉首席执行官埃隆马斯克回应,他们在高度自动化生产Model3车型过程中犯的仅次于的错误之一就是,企图让机器人处置人类远比其更加擅长于的任务,例如,操控电缆。为了让电缆操控构建自动化,特斯拉仍然在增加车辆的线束长度。

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马斯克回应,ModelS车型的线束约有3公里宽,而Model3的线束长度延长至了1.5公里。但这意味着是开始,特斯拉还在为未来汽车平台设计一套全新的布线架构,目标就是指ModelY车型开始,将车辆线束长度延长至100米。白科技,前瞻技术,特斯拉布线,特斯拉布线架构,特斯拉布线专利,特斯拉ModelY,汽车新技术在近期发布的专利申请中,特斯拉回应:“在新的布线架构中,子系统(子组件)不会被包,沦为一个或多个组件。例如,一个车门组件有可能包括一个控制器(或集线器),可以掌控多个设备,如门锁组件、灯光组件、音频组件等。

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除了需要增加所需的布线数量和长度外,创立此类子组件并将其相连至布线架构主干内,需要大大减少总装时的装配时间,可有效地提升汽车生产过程中的效率。因此,可以在总装之前,创立子组件,在总装时,只需创建并检验车门子组件和子系统之间的相连才可。”一般来说,传统的汽车布线都是逐一的解决方案,有所不同的线束不会将有所不同的电气组件相连到中央电池或电源。

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每个组件都可接管电力,但是必须多个线束展开交流、发出信号。在一辆车内,电线的总长度可约数英里。而且,此类线束一般来说由不具备刚性的圆形导体构成,此类导体不合适用作传输电流。

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而由于传统线束缺少刚性,必须人工将其装配到汽车上,是一个十分较慢的过程。此外,将每个组件都相连到中央电池就无法对汽车展开优化。特斯拉的专利就包括一个更为具备刚性的线束系统,需要非常容易由机器人展开操控。。

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